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紅綠燈市民紛紛撥打都市條形碼的熱線或者直
近期，北京路與環城北路口、拓東路口，東西向取消了禁左，交通恢復了左轉通行。而原本禁左的青年路與人民中路口也在8月底取消了禁左。這個舉措影響不小，市民紛紛撥打都市條形碼的熱線或者直接給條碼君留言投訴由此帶來的不便，因為開車時一不小心就走錯道，而且關鍵的是取消禁左后道路更堵了，一個路口等五六個信號燈才能過。
2005年，為提高道路通行能力，昆明市陸續設置了40個機動車禁止左轉的路口，主要集中在市區的交通主干道沿線和環線的交通節點上。
但就在記者采訪中，也有不少駕駛人認為取消禁左可以免去繞路，所以表示支持。
駕駛人：“沒禁左之后我覺得還是挺方便的，因為有些人可能要左轉，他就可以從這個路口直接轉到那條路去，之前禁左好像要比現在沒禁左的時候要堵一些，以前禁左，紅綠燈少要等三個，一般正常情況下要等兩三個，如果堵，四五個都過不來。不禁左我感覺比以前好多了，不禁左就免得去繞路。”
駕駛人：“左轉，調頭我們就不用走太遠了，還是很方便的，不禁左了要方便一點，這個方便我們市民，很不堵車了，通行效率還更高了。”
出租車司機 詹女士：“禁左時有的時候一個燈就可以過去了，基本上大部分時間，高峰期兩個燈就可以過，像現在搞了可以左轉，如果你在左轉道上差不多，如果前面有八 九輛車，都面臨三個燈才能過去。”
駕駛人：“現在比原來更塞車了，我覺得沒什么必要吧，因為只有很少很少一部分人需要，一到高峰期全部就堵起來了，就因為恢復了左轉車道。”
其實不僅僅在昆明，在全國很多城市“禁左”都是交警部門會采用的管理措施。成都就被網友戲稱為一座不能左轉的城市，它的南北向主干道人民路超過一半的路口都是采用禁左；石家莊交管部門發布的禁左路口的時候達到了120個（全城），其實這個效果好不好要看特定時間的交通需求和交通供給的匹配程度來評估的。
按照我們這幾年的交通車速的監測，我們早高峰的小汽車車速普遍是在20公里每小時以下的，干道也都是普遍在一個過飽和的情況，采用禁左保證了干道的通過性，另外采用次支路來做一些繞行又可以讓交通流在路網上分布更加均衡，又充分發揮了次支路網的一個可達性。
它也簡化了交叉口的交通流的沖突，咱們的一個禁左它一般會配合路段的調頭，我們可以同步在路上的調頭點來設置行人過街。其實是對于行人過街，還有減少交通違章也是更有利的，這對于車向的調整來說，都是正向的反饋，所以這幾年之前的效果也還是挺好的。
禁左本身確實也是有利有弊的，我們認為還是在雙向四車道并且路口沒有條件進行拓寬的這種路口，還是建議禁左；然后在周邊繞行條件也不太好，次支路不太發達這樣的一個片區，我們就不推薦禁左了，因為會容易造成大量的盲目繞行和左轉的時空資源的浪費。
取消禁左以后，因為多出了一條左轉車道，就有很多這樣的車輛，聚集在左轉車道，占用了一到兩條左轉車道，而左轉車道通行時間非常短，還有在實線以前，還不斷地有車要插進左轉車道去，所以就人為地造成了直行車道的擁堵。就不管是全面禁左還是開放禁左，應該因路口而異。
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