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行人可以開始過紅綠燈街


  紅綠燈可通過合理、科學地配置路口時空資源,更加高效精準地配平交通出行需求,在一定程度上緩解交通擁堵,但紅綠燈無法直接調節交通需求,也無法增加交通供給,因此不能徹底根除擁堵。

  每個路口的信號燈應該是多少秒、周期是多少、每個方向花多少時間、相鄰的紅綠燈之間應該怎么把它關聯起來。紅綠燈不管調幾秒,都需要交通的流量、密度、排隊長度等一系列數據的支撐,要進行一系列調研和可行性分析。紅綠燈

  1、短時間原則,即交通燈信號控制需要在控制器上設置每個相位(信號燈的相位就是針對不同方向的交通流,給予相應的放行的時間,就是相位)的短綠燈時間。

  2、依法依規原則,每個信號燈長時間必須遵循《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例等相關法律法規、國家及行業標準來確定。

  3、相位跳越原則,即保證每個相位跳轉到下個相位時,交通信號燈在路口控制水平和效率的化體現。

  紅綠燈配時不僅要保障不同方向進入路口的車輛、行人安全不沖突,還要根據各個方向的車流量來配時讓通行更快速。為平衡安全和通行效率,簡單的增加或縮短某一方向的放行時間,不但不會讓路口整體高效通行,而且還會打破通行安全態勢。

  不算。信控路口一般是按照斑馬線長度和行人過街速度設置綠閃時間,約1秒/米,基本滿足綠閃啟用時剛進入斑馬線的行人過街需求。當行人綠燈亮時,行人可以開始過街,設置綠閃是為了提示未完全過街的行人盡快過街。

  設置路口的信號配時需要綜合觀察路口在多日內各時段的平均流量,還要在配時設計中考慮到行人過街時間、路段整體協調控制等方面的因素。因此,在綜合考量中,可能會產生一部分合理空放。

  車的流向、流量不一樣。交警會根據不同的車流特征確定不同的放行方式,當直行車比左轉車多的時候,就會出現直行車開始走了,而左轉車還是紅燈的現象。

  綠燈通行是毫無疑問的,黃燈則是已越過停車線的機動車可以繼續通行。假設你駕駛的機動車在沒有越過停車線時,已轉換為黃燈信號,繼續前行則是闖紅燈。

  根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條明確規定:車輛、行人應當按照交通信號通行;遇有交通警察現場指揮時,應當按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上,應當在確保安全、暢通的原則下通行。

  在左轉流量不大、對向直行車道較少情況下,采用左轉與對向直行同步放行是綜合考慮安全、效率情況下采取的合理控制策略。根據沖突的嚴重程度,車輛沖突可分為一類沖突(隱患較大、不可調和)和二類沖突(隱患較小、可調和),其中一類沖突需時間上分離,二類沖突可禮讓通行。部分小路口為提高通行效率,一般允許二類沖突存在。

  為兼顧交通出行安全和效率,在路口較窄、左轉車輛和過街行人流量都不大的情況下,常通過設置圓餅燈具、同步放行同方向出行的車輛和行人,需要注意的是轉彎車輛要禮讓行人;如果出現左轉車或行人流量較多、人車交織較嚴重的情況,紅綠燈則需單獨放行過街行人,分離人車交織,保障行人過街安全。

  針對一些路幅較大(過街距離較長)的路口,會在道路中央設置二次過街安全島,通過調整紅綠燈放行模式實現行人二次過街。這樣的設置既可以提高機動車通行效率,也可以從總體上減少行人過街等待時間。

  而在一些人流量偏少的路段或工業區,為保證機動車的通行效率,會相應的縮短行人過街放行時長;相反的,在一些人流較為集中的路段、商業中心、人口密度大的區域,行人過街時長也相應的增加,同時疏導提示車流盡量繞行此區域。紅綠燈

  這些路口采用了“重復放行”的控制策略,一般用于三類情況:1.某一進口流量大,但是受車道展寬等因素影響,長時間綠燈易造成車流離散,綠燈效率不高,重復放行可提高通行效率;2.出口存在瓶頸,駛入綠燈時間過長易溢流至路口,采用重復放行可以避免車流連續涌入瓶頸,改善交通秩序;3.當兩個路口間距較近時,其中一路口重復放行可和另一路口多方向協調控制,防溢出、提效率。

  同一路口的放行順序受多重因素影響,為了提高路口的通行效率,需要根據路通特征的變化因時而異地設置放行順序。以某個設置了左轉彎的路口為例,當某一段時間左轉車排隊較長、阻滯了直行車通行時,交警會先放左轉再放直行;當某一段時間直行車排隊較長、阻滯了左轉車通行時,交警會先放直行再放左轉。
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