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例如交通信號燈的通訊協同車輛整體的信號適
福特首次將左轉輔助、基于信號燈的車速引導兩項測試技術對外進行了公開展示。
近日，在國家智能網聯汽車示范區內，福特發布了關于其自動駕駛的戰略思路及技術成果。值得注意的是，除了信息發布外，福特還首次將左轉輔助、基于信號燈的車速引導兩項測試技術對外進行了公開展示。
近年來，福特在整體戰略轉型的過程中，對智能出行領域的重視程度足夠高。一方面與外界優質合作，例如牽手亞馬遜、大疆、IBM等科技；一方面投資布局，例如投資云計算Pivotal Software、地圖Civil Maps、投資AIArgo AI等等。當然，除此之外，福特本身在智能出行領域的研發工作也從未停止，自動駕駛領域的技術研發就是其中很重要的一方面。
車云從福特汽車亞太區產品研發副總裁韋盛廷（Trevor Worthington）處獲悉，目前福特已經落地自動駕駛輔助系統及技術包括10項，分別是：
此外，在未來很短的時間內，福特自動駕駛輔助系統及技術將進一步增加，具體包括8項，分別是：
在福特的規劃中，自動駕駛技術需循序漸進的發展，從輔助駕駛到自動駕駛。根據福特方面的規劃，將會在2020年使產品達到美國汽車工程師學會（SAE）標準的L4級無人駕駛水平。
除了產品規劃外，韋盛廷還告訴車云，目前在國家智能網聯汽車示范區內，福特正在測試三項的自動駕駛輔助技術，包括左轉輔助、基于信號燈的車速引導和交通擁堵輔助技術。具體而言：
左轉輔助技術：——利用車輛間信息交流，在駕駛者左轉時提醒其前方的交通情況。
從車云的實際體驗看，紅綠燈目前福特左轉輔助技術只能實現步——提醒，即判斷出對向有來車時，在車內顯示屏上閃爍紅點。據悉，隨著技術的逐漸完善，視覺提醒將進一步衍生到聽覺提醒和身體提醒，例如聲音提示和震動提示。
根據聯合道路交通安全研究中心的數據，國內89%的側面碰撞事故發生在交叉路口，其中左轉碰撞對向直行車輛的事故占了很大的比例，因此福特左轉輔助技術有其應用必要性。
基于信號燈的車速引導：——利用車輛與信號燈的交流，給予駕駛者車速建議，以減少紅燈等待時間、增加車輛運行平順性。
很多駕駛者都遇到過一些場景，紅綠燈例如“一路遭遇紅燈”、加速行駛依然沒搶到綠燈，只能急剎車等紅燈，等待。這些不好的駕駛體驗都是福特此次基于信號燈的車速引導技術所試圖解決和優化的。
從現有的試驗產品形態看，該系統通過監測從交通基礎設施傳輸的有關前方交通狀況數據來測定交通信號燈的切換時間，并告知駕駛者保持安全車速行駛可以減少紅燈等待時間。用于測試新技術的福特測試車輛將數據發送接收器安裝在后車箱內。另有測試設通過語音提醒和屏幕顯示為測試駕駛員提供基于信號燈的車速引導信息?；ヂ撓到y依靠安裝路邊交通信號燈和高架構臺上的監控和數據發送器收集和分享實時交通信息?；谛盘枱舻能囁僖龑В═LOSA）系統使用這些數據來計算行駛途中的合理車速，從而減少紅燈等待時間。
當然，將車輛與道路基礎設施連接在一起，使車輛能夠接收交通信號燈數據，在非測試區域的實現性預計還需要一定的時間。
在福特看來，紅綠燈作為國內5大自動駕駛試驗場地之一的國家智能網聯汽車示范區，提供了能夠研發、測試和不斷改善未來的車載連接技術的條件，其環境非常有利于自動駕駛測試，例如交通信號燈的通訊協同、車輛整體的信號適配等。
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